20cr钢管行情仍需观望

近日，关于“一季度国内造船新接订单量同比大增”的新闻被众多媒体转载报道，一时间种种猜测不绝于耳。许多长期关注中厚板品种价格走势的朋友纷纷致电笔者，询问当前国内造船行业境况是否已经走出低谷，后期造船行业能否成为中厚板市场需求增量的新引擎。 据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，今年1-3月份，我国承接新船订单957万载重吨，同比大幅增长71.1%。这一增幅为近三年所罕见，这也是市场对造船行业寄予厚望的重要依据。不过有个数据却被忽视了，2012年一季度我国承接新船订单559万载重吨，同比大幅下跌48.76%；而2011年一季度我国承接新船订单为1091万载重吨。 由此可以看来，今年国内承接新船订单大幅增加的主要原因还是因为去年同期基数较低。而且造船的另外两个指标都较为糟糕，1-3月份全国造船完工945万载重吨，同比下降15.6%；3月底，手持船舶订单1.07亿载重吨，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%；实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%；实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。 所以说，当前国内造船行业并没有走出困境，相反一季度80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。正如一些与船厂合作的商家反馈，欠款和收款一直是困扰他们的主要问题，当前许多船厂十万元的货款都需要通过承兑方式来支付，其经营之艰难可想而知。 与此同时，国际波罗的海干散货海运指数（BDI）也一直处于相对低位水平运行，海运市场的持续低迷也难以支撑造船行业快速复苏。而中国新造船价格指数虽然有小幅反弹，但是还是处于相对低位，所以造船行业即使承接订单暴增，但对于整个行业影响有限，况且现在订船方付款方式已经改变，首付比例大幅缩减，一些小型造船厂因为资金原因甚至接不起订单。 至此，我们可以解释为什么一季度国内新接造船订单量大幅增加，但国内造船板市场价格却难以表现出向好的趋势。一方面，国内造船完工量同比继续下降，其对于造船板的需求不及去年；另一方面，虽然新接订单增加，但手持订单量还是在下降的，市场担忧心态改善并不明显。 如果说造船行业一直是国内中厚板市场的难言之痛的话，那么制造业的曲折复苏也让中厚板市场大伤脑筋。在今年1-3月份，国内制造业PMI指数一直保持着较为平稳的增长态势，但4月份PMI指数却意外出现窄幅下滑，这也再次应证了当前国内制造业运行并不稳健，不确定性因素仍然存在。 笔者通过与一些大型机械制造业企业沟通了解，一季度国内中小型机械（譬如挖掘机、搅拌机等）产销数据同比增幅相对稳健，但大型设备产销数据明显不及预期。如此看来，若想改变当前国内中厚板市场弱势运行的格局，寄希望于下游需求增量意义不大，只能通过控制产量才能给市场价格创造反弹机会。 那么当前国内中厚板生产企业的生产计划安排又是如何呢？据国内知名钢铁资讯网站Mysteel检测数据显示，5月份重点检测的42家中厚板生产企业69条产线（月设计产能在716.4万吨）计划产量为515.55万吨，产能达产率为72%，环比4月份下降3.4%。 显然易见，当前国内中厚板生产企业减产、检修力度还是相对不足的，许多钢企为了保证接单，中厚板出厂锁单价格非常低廉，譬如当前北方中厚板生产企业普中板出厂锁单价格在3500元/吨左右，华东中厚板生产企业普中板出厂价格在3630元/吨左右，这都会成为中厚板市场价格难以反弹的软肋。 更重要的是，当前国内板坯售价低廉，调坯轧材企业暂时可能还有微利可赚，所以钢厂主动减产的积极性不会高；而有高炉的生产企业减产所考虑的要素更多，其减产力度也不是很大。 但值得注意的是，随着国内中厚板市场价格的继续走弱，中厚板生产企业减产、检修计划正在逐渐增多。据悉，5月1日起，长达中厚板产线开始检修，日影响中板产量5000吨；重钢、汉冶安排了高炉检修，其中厚板产量都会相应减少；5月下旬唐山中厚板钢厂也会安排高炉检修，检修周期长达70余天。 综上来看，笔者认为，短期内国内中厚板市场价格弱势运行的趋势还会延续，后期只有钢厂检修、减产力度进一步增大，中厚板市场价格才能实现华丽转身，否则价格弱势格局还会一路相随。